محرك E.torQ رباعى السليندرات سعة 1600 سى سى
الوصول من السكون إلى سرعة 100 كم/ س فى 11.2 ثانية
متوسط استهلاك الوقود بها إلى 6.2 لتر لكل 100 كم
نظام Tight turning circle يسمح بالالتفاف فى مساحة 11 متراً فقط
«فيات تيبو»، اسم قديم جداً على الشارع المصرى، يرجع إلى عام 1988، عندما أطلق طراز تيبو للمرة الأولى، والذى فاز بجائزة أفضل سيارة فى أوروبا لعام 1989.
وكانت السيارة وقتها من تصميم الإيطالى «إركول سبادا»، الذى صمم بعض الأيقونات التاريخية مثل بى إم دابليو «E34 – E32» وفيرارى FZ93 وفورد GT70.
ولاقى هذا الطراز رواجاً عالمياً، وبالأخص فى البرازيل، ولكنه لم يهز الشارع المصرى مثل طرازات فيات السابقة التى لا تزال محبوبة من الشباب قِبل كبار السن حتى يومنا هذا أمثال «127 – 128».
عام 2015 وبالتحديد فى معرض إسطنبول للسيارات، كشفت شركة فيات عن الجيل الجديد والمطور تماماً من «تيبو»، والذى صُمِمَ على يد مهندسى فيات فى ثلاثة أشكال «سيدان – هاتشباك – واجن»، ويتم تجميعها بمدينة بورصة التركية بواسطة شركة «توفاس».
وأُطلق على الطراز الجديد عدد من الأسماء المختلفة حسب البلد أو المنطقة التى ستطرح فيها، فيطلق عليها Tipo فى أوروبا وأجزاء من الشرق الأوسط، ويطلق عليها Egea فى تركيا، أما فى المكسيك وأجزاء أخرى من الشرق الأوسط فيتم بيعها تحت منصة دودج، على أنها طراز Neon، وتأتى بشبكة أمامية مختلفة تماماً، وهو الفرق الوحيد الجوهرى بين السيارتين.
وخاضت جريدة البورصة تجربة قيادة الفئة الأعلى من فيات «تيبو»، فى محاولة منها لاستدراج مميزات وعيوب الطراز وتقديمها للقراء؛ لمساعدتهم على اتخاذ قرار مبنى على معلومات جادة فى حالة شراء سيارة جديدة.
تأتى مقدمة السيارة بشبكة أمامية ذات تصميم بسيط وهادئ، ويتوسطها علامة فيات «كبرى»، وهذا ما أثار حفيظة بعض المستهلكين، ولكنى لا أتفق معهم بل أراها مناسبة لحجم الشبكة، ولكنى كنت أتمنى أن تكون «تيبو» فى مصر على أنها دودج نيون، لأنى كما ذكرت من قبل، أن الشبكة فيها مختلفة، فهى مستوحاة إلى حد كبير من تصميم مقدمة طرازات دودج القوية أمثال «Charger – Dart» والذى يحول مظهر مقدمة «تيبو» من مجرد مقدمة عادية إلى مقدمة سيارة ذات شخصية طاغية، قد تخاف منها عند رؤيتها فى مرايا سيارتك على الطرقات.
التصميم الخارجى
تأتى مقدمة »تيبو« بتصميم هادئ لغطاء المحرك يتوسطه خطان بالمنتصف، وخطان بجانبيه، أما المصابيح الأمامية فتتميز بتصميم حاد يناسب خطوط السيارة، بالإضافة إلى تميزها بخاصية الإنارة فى المنعطفات، ولكن ما تفتقر إليه بشدة هو إنارة الـLED، فكيف تقوم فيات بتصميم سيارة عام 2015 بجميع فئاتها بمصابيح هالوجينية فقط.
أبواب السيارة تأتى بتصميم سلس يعلوه خط حاد يبدأ من بداية السيارة حتى نهايتها، ولكن عند النظر إلى رفارف السيارة، نجد أن هنالك مساحة كبيرة بين الإطارات الرياضية والرفرف، ما قد يفسد جمال مظهر السيارة الجانبى، بالطبع ذلك له فائدة كبيرة فى ارتفاع السيارة عن الأرض، ولكن كان من الممكن استخدام إطارات مقاس 17 بدلاً من الإطارات مقاس 16 الموجودة بالسيارة، وقدمت الشركة خدمة غير معتادة لمستهلكى هذه الفئة من السيارات بأنها استخدمت إطارات Run-flat، واستبدلت الإطار الإستبن بكمبريسور هواء للإطارات.
تصميم المرايا الجانبية فريد وحاد، ويمكن تمييزه أيضاً، ولكنَّ هنالك عيباً بها، أيضاً، أنها مرايا عادية وليست بها خاصية الضم الأوتوماتيكى.
أما من الخلف فى فئة «السيدان» فتأتى »تيبو« بتصميم مصابيح خلفية بسيط وفريد للغاية على شكل حرف «C» يجعل التعرف على السيارة فى الطرقات أمراً سهلاً للغاية، كما يأتى صندوق الأمتعة بخطوط حادة تتماشى مع تصميم السيارة، وبمساحة شاسعة جداً تتيح لك حمل أمتعة تصل إلى 520 لتراً، بالإضافة إلى ارتفاعها عن الأرض بمقدار كبير ما يناسب الشوارع المصرية.
المحرك والأداء
تأتى »تيبو« فى مصر بمحرك E.torQ رباعى السليندرات سعة 1600 سى سى، بقوة 110 أحصنة، وعزم الدوران 152 نيوتن/ متر عند 4500 لفة، متصل بصندوق تروس أوتوماتيكى من 6 سرعات، ونظام دفع أمامى، وتستطيع السيارة الوصول من السكون إلى سرعة 100 كم/س فى 11.2 ثانية، كما تصل سرعة السيارة القصوى إلى 190 كم/س، وتحتوى على خزان وقود سعة 45 لتراً، ويصل متوسط استهلاك الوقود بها إلى 6.2 لتر لكل 100 كم.
عند تجربتنا لمحرك فيات أثبت كفاءته وقوته، وأكد صحة معدلات التسارع التى نشرتها فيات، فهو محرك قوى ذو عزم ليس بقليل، ولمزيد من القوة وضعنا صندوق التروس بوضعية الـ«الاستبترونيك»، وهنا قد بدأ السحر بأن تحولت السيارة إلى سيارة سيدان عائلية بقلب محرك سيارات سباق مُصغر، وتبدأ معدلات التسارع بالارتفاع.
مقصورة السيارة
تتميز مقصورة السيارة بتصميم بسيط للغاية وخامات عادية لكل أجزائها بداية من التابلوه وحتى الأبواب، ولكن ما أولته فيات أهمية كان لوحة العدادات، وتعتقد وقتها أنك تقود سيارة سيارة سباق ذات محرك بقدرة تصل إلى الـ400 حصان، بالإضافة إلى عجلة قيادة فيات التى تتيح لكل الوصول إلى جميع أزرارها بسهولة ويسر.
الكراسى الأمامى للسيارة لن تعطيكم الإحساس الفائق بالراحة، ولكن أنصحكم بتجربة الكنبة الخلفية، فهى تعطى إحساساً مطلقاً بالراحة، بالإضافة إلى الرفاهية والمساحة الكبيرة المتروكة للأرجل.
مستوى عزل السيارة عن الخارج جيد جداً، ولكن عزل السيارة عن صوت المحرك به مشكلة كبيرة، فبمجرد أن تضع قدمك على دواسة الوقود ستسمع صوت المحرك بوضوح بالأخص عند جلوسك فى الكراسى الأمامية.
نظام التعليق
تأتى »تيبو« بقاعدة عجلات small wide platform الخاصة بفيات والتى تتيح مساحة كبيرة فى مقصورة السيارة، وتتسم »تيبو« بارتفاع مذهل عن الأرض 150 مم، ولكن على النقيض للأسف نظام تعليق السيارة قد يبدو كما نصفه بالعامية «ناشف» أى حاد، ولكنه يفيد السيارة بالتماسك والثبات الشديدين على المنعطفات الحادة.
عجلة القيادة تأتى بعلبة كهربائية وليست ميكانيكية، وهو ما يميز السيارة، فهى تعطيك أداء عالياً بالطرقات المزدحمة، خاصة عند تفعيل خاصية «City» التى تجعل عجلة القيادة سلسة للغاية، وهنالك أيضاً ربط تام بين عجلة القيادة ومؤشر السرعة لتفادى وقوع الحوادث نتيجة الالتفاف المفاجئ لها، فمبجرد تخطى سرعات عليا تجد التفاف عجلة القيادة أصبح أصعب.
كما أن السيارة مزودة بنظام Tight turning circle الجديد الذى يسمح للسيارة بالالتفاف فى مساحة 11 متراً فقط، وهذا يوفر الكثير على من يواجه صعوبه فى الالتفاف بالأماكن الضيقة.
الأمان
اهتمت فيات بوضع جميع معايير السلامة والأمان بتيبو، فتجد بالسيارة 6 وسائد هوائية، وفرامل مانعة للانزلاق «ABS»، ونظام تحكم إلكترونى بالثبات «ESC»، ونظام مراقبة ضغط الإطارات «TPMS»، نظام مساعدة للصعود على المرتفعات «HDC»، وأخيراً نظام لتخفيف فرص انقلاب السيارة «ERM»، ما أدى إلى حصولها على 4 نجوم من أصل 5 فى اختبار Euro NCAP للسلامة، وبالفعل ظهر مفعول هذه الأنظمة خلال رحلة تجربتنا لقيادة السيارة.
